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Teilnahmeschluss ist der 11.04.2012

Alle Internet-Nutzer, außer Mitarbeiter vom Autogas Journal, dürfen teilnehmen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden per e-Mail benachrichtigt. Es werden keine Daten weitergegeben.

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Auf deutschen Straßen wächst die Zahl der Fahr­zeuge, die mit Flüssiggas betrieben werden, rasant. Seit der umweltfreundliche Kraftstoff – auch Autogas oder kurz LPG (Liquefied Petroleum Gas) genannt – 2006 in der steuerlichen Vergünstigung dem Erdgas angeglichen wurde, hat sich die Zahl der auf LPG-Betrieb umgerüsteten Autos etwa verzehnfacht. Jetzt wurde das 500.000ste Flüssiggas-Fahrzeug in Deutschland ausgeliefert: ein neuer Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD im Farbton Techno-Orange. Die feierliche Übergabe des Jubiläums-Modells, die vom Fachmagazin „Autogas Journal“ initiiert wurde, fand in der Frankfurter Kia-Zentrale statt. Teilnehmer waren unter anderem Boris Rhein, Hessischer Minister des Inneren und für Sport, Robert Schneiderbanger, Geschäftsführer des DVFG (Deutscher Verband Flüssiggas e.V.), Dr. Martin Steffan, Chefredakteur und Herausgeber des „Autogas Jour­nal“, und Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland.

„Für immer mehr unserer Kunden ist ein Fahrzeug mit Flüssiggas-Betrieb eine interessante Alternative“, sagt Martin van Vugt. „Denn diese bewährte, ausge­reifte Technologie verbindet Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Die modernen Benzinmotoren unserer Modelle sind schon im Benzin-Betrieb äußerst sparsam, doch angesichts der Spritpreis-Entwicklung wird eine Umrüstung auf Autogas immer attraktiver. Dazu trägt auch unser Kooperations-Partner ecoengines bei. Denn der renommierte LPG-Spezialist gewährt bei der Umrüstung von Kia-Neuwagen eine siebenjährige Garantie auf das Flüssiggas­system, die auf die 7-Jahre-Herstellergarantie von Kia abgestimmt ist.“

Aufgrund der niedrigen laufenden Kosten – der Literpreis von Autogas ist etwa halb so hoch wie der von Benzin – zahlt sich die Umrüstung heute noch schnel­ler aus als vor einigen Jahren. Beim 163 PS starken Kia Sportage* kam das „Autogas Journal“ bei seinem Test Ende vergangenen Jahres zu dem Ergebnis: „Berücksichtigt man die regional unterschiedlichen Preise für Autogas, amortisiert sich im Kia Sportage die Gasanlage nach spätestens 45.000 Kilometern.“

DVFG-Geschäftsführer Robert Schneiderbanger unterstreicht den Umwelt­nutzen der LPG-Technologie. „Im Vergleich zum Benzinbetrieb kann durch das Fahren mit Autogas rund 15 Prozent der CO2-Emission eingespart werden. Darüber hinaus werden auch weniger Schadstoffe wie Feinstaub oder Stick­oxide freigesetzt. Allein 2011 haben wir in Deutschland durch Autogas eine CO2-Einsparung von etwa 245.000 Tonnen erreicht.“

Kia Motors Deutschland bietet seit dem vergangenen Jahr seinen Kunden die Möglichkeit, nahezu alle neuen und gebrauchten Benzin-Modelle der Marke auf Flüssiggasantrieb umzurüsten. „Der Trend, dass die Automobilhersteller verstärkt schon Neuwagen mit einer Autogasanlage ausrüsten, freut uns als Flüssiggas-Verband natürlich sehr“, sagt Schneiderbanger. „Das zeigt auch, dass die Verbraucher sich immer bewusster für den umweltschonenden Gasantrieb entscheiden. Der DVFG setzt sich dafür ein, dass die zurzeit bis Ende 2018 geltende Steuerbegünstigung bis 2025 verlängert wird.“

Neues Valve-Protector-System macht Extra-Wartung überflüssig

Die Umrüstung von Kia-Fahrzeugen erfolgt durch einen Kia-Händler, der den Umbau entweder selbst vornimmt oder von einem Spezialbetrieb durchführen lässt. Nach dem Umbau können die „Bifuel“-Fahrzeuge außer mit Flüssiggas nach wie vor auch mit Benzin betrieben werden. Der LPG-Tank wird in die Reserveradmulde eingebaut, die Kapazität des Kofferraums bleibt damit in der Regel voll erhalten. Bei den LPG-Systemen von ecoengines für Kia-Fahrzeuge kommt ein neuartiges Verfahren zum Ventilschutz zum Einsatz: Das Valve-Protector-System „P1000“ gewährleistet eine einwandfreie Ventilschmierung. Dadurch entfällt eine zusätzliche Wartung, es genügt, die Ventile im Rahmen der regulären Service-Intervalle zu überprüfen.

Umgerüstet werden können Benziner der Emissionsklassen Euro 4 und Euro 5, je nach Modell kostet die Umrüstung 2.290 Euro bis 3.000 Euro (unverbindliche Preisempfehlung von ecoengines). Während bei Neuwagen generell eine 7-Jahres-Garantie für das LPG-System gilt, kann ein Kunde bei der Umrüstung eines Gebrauchtwagens je nach Bedarf eine LPG-Garantie von drei bis sieben Jahren wählen. Durch diese Garantie ist der Kunde umfassend geschützt, denn sie sichert neben der Funktionsfähigkeit der LPG-Anlage auch den Motor im Zusammenhang mit dem Gasbetrieb ab und ergänzt so die Herstellergarantie.

Fast 6.500 Autogas-Tankstellen in Deutschland

Mit der rasanten Verbreitung von Flüssiggas-Fahrzeugen – die in Deutschland heute fast 80 Prozent der Autos mit alternativem Antrieb ausmachen – ist auch die Infrastruktur gewachsen: 6.450 Autogas-Tankstellen sorgen heute für ein flächendeckend dichtes Versorgungsnetz.

Während bei Erdgasantrieben der Systemdruck rund 250 bar beträgt, arbeiten LPG-Systeme mit nur 6 bis 8 bar. Zusätzliche Schutzelemente (Überdruck­ventil, Schmelzsicherung, 80-Prozent-Füllstopp) machen Fahrzeuge mit LPG-Antrieb so sicher, dass sie gegenüber konventionell angetriebenen Autos kein außergewöhnliches Risiko darstellen. Das belegen nicht nur verschiedene Crash- und Brandtests, das zeigt auch die Praxis in Italien oder den Nieder­landen, wo Flüssiggas-Fahrzeuge seit langem weit verbreitet sind.

* Im Benzin-Betrieb beträgt die kombinierte CO2-Emission des Kia Sportage
1.6 CVVT AWD – je nach Ausführung – von 181 bis 200 g/km und der kom­binierte Kraftstoffverbrauch von 7,6 bis 8,4 Liter/100 km. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Opel wertet den Flexibilitäts-Champion Meriva weiter auf

Der europaweite Klassenprimus mit seinen gegenläufig öffnenden Fondtüren (FlexDoors), die für besonders bequemes und sicheres Einsteigen sorgen, erhält optimierte Motoren mit mehr Leistung und gesenktem Verbrauch. Gute Nachricht für Sparfüchse: Die neue Autogas-Version 1.4 LPG ecoFLEX wartet mit besonders geringen Kraftstoffkosten auf und schont mit ihrem niedrigen CO2-Ausstoß von 124 g/km zudem das Klima.

Die Kraftstoff sparende Start/Stop-Technologie ist im Meriva künftig für alle Leistungs-stufen des 1,4-Liter-Benziners verfügbar. Mit ihr sinkt der Verbrauch der 88 kW/120 PS starken Variante von bisher 6,1 auf nunmehr 5,7 Liter pro 100 Kilometer -stattliche zwölf Prozent weniger als zuvor. Bei der neuen Sechsgang-Version steigerten die Opel-Ingenieure das Drehmoment im Vergleich zur Fünfgang-Variante um 25 Newtonmeter oder 14 Prozent auf 200 Newtonmeter – so lässt sich der flexible Raumriese noch entspannter und schaltfauler fahren.

Besonders kosten- und umweltbewussten Meriva-Kunden steht der 1,4-Liter-Turbo mit 88 kW/120 PS nun auch in einer für den bivalenten Betrieb mit Benzin und Autogas (LPG, Liquefied Petroleum Gas) geeigneten Variante zur Verfügung. Zwischen den Betriebsarten kann auf Knopfdruck gewechselt werden. Im Gasbetrieb verbraucht der Meriva 1.4 LPG ecoFLEX im kombinierten Zyklus nur 7,6 Liter/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 124 g/km entspricht. Damit liegen die CO2-Emissionen im Gasbetrieb nicht nur um rund 15 Prozent unter dem Niveau vergleichbarer Benziner; LPG-Nutzer können im Vergleich an der Zapfsäule auch bis zu 40 Prozent an Kraftstoffkosten sparen.

Drei neue Außenfarben – die Uni Sonderfarbe Guacamole sowie die Metalliclacke Argonsilber und Graphitschwarz – ergänzen das Meriva-Verkaufsprogramm ebenso wie die aus dem Kompaktmodell Astra bekannten Sitz-Funktions-Pakete mit 6-fach einstellbarem Fahrer- bzw. Fahrer- und Beifahrersitz und einer 4-fach elektropneumatisch justierbaren Lendenwirbelstütze.

Die neue “Edition”-Variante (ab 18.770 Euro, UPE inkl. MwSt. in Deutschland) verwöhnt mit einer umfangreichen Serienausstattung. Die praktische FlexRail-Mittelkonsole und ein Bordcomputer sind ebenso an Bord wie Klimaanlage, Stereo-CD-Radio, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Taschen an den Rückenlehnen der Vordersitze sowie Leseleuchten und eine Ambientebeleuchtung der Mittelkonsole.

Als Jubiläumsmodell “150 Jahre Opel” (ab 19.290 Euro, UPE inkl. MwSt. in Deutschland) tritt der Meriva anlässlich des Markengeburtstags mit einem Preisvorteil von bis zu 1.850 Euro gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell an. Elegante 16-Zoll-Leichtmetallräder sorgen zusammen mit besonderen Türeinstiegsleisten und beispielsweise auch Emblemen mit “150 Jahre Opel”-Logo für einen glanzvollen Auftritt. Im Innenraum verwöhnt der Jubiläums-Meriva unter anderem mit Klimaanlage, CD-Radio, Geschwindigkeitsregler, Sitzheizung, der in seiner Klasse einzigartigen Lenkradheizung sowie Bordcomputer, Nebelscheinwerfern und einer speziellen Polsterkombination aus Stoff und der Ledernachbildung Morrocana.

Der Betreiber einer Autogastankstelle in Egelsbach zahlt 10 Euro Strafe weil er mit seinem Auto bei einem Schild hält auf dem er eigentlich für seine Firma eine Werbung schalten soll…

Nicht am Infoschild anhalten

Renault Clio mit Flüssiggas LPG auf der Nordschleife

Bei dem Video sieht man die Betankung mit Autogas und die Sicht aus dem Cockpit.

Alternative Kraftstoffe und Antriebe sind langsam aber bestimmt auf dem Vormarsch. Dies hat jetzt das Bielefelder AutoGas Journal aus aktuellen Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes, die für das Jahr 2011 bekannt gegeben wurden, ermittelt. Führend bei den alternativen Antrieben sind weiterhin Autogasfahrzeuge, die rund 78,1 % der alternativen Antriebe stellen. Mit weitem Abstand folgen Erdgasfahrzeuge, die auf rund 12,81 % kommen.

Exakt 456.252 PKW mit Autogas haben die Flensburger Statistiker am 1. Januar 2012 gezählt. Das sind 37.593 oder neun Prozent mehr als am Neujahrstag 2011.

Gregor Mausolf, AutoGas Journal

Weitere Details finden Sie in der nächsten Ausgabe vom Autogas Journal, die am 13.2.2012 im gut sortierten Zeitschriftenhandel erscheint, oder unter der Seite www.autogas-journal.de

Einige Medien berichten von geringern Zulassungszahlen bei den Autogas-Neufahrzeugen. Das liegt daran, dass der Autogasmarkt noch immer von den nachträglichen Umrüstungen der Benziner geprägt ist. Diese Fahrzeuge tauchen in den Neufahrzeug-Statistiken dann nicht als Autogasfahrzeug sondern als Benzinmodell auf.

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Umrüstung modernster Direkteinspritzer möglich – Kühlung der Hochdruckpumpe wird zum Patent angemeldet

Ein eigenes Autogassystem für hochmoderne Benzin-Direkteinspritzer wird derzeit am Institut Automotive Powertrain der Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTWdS) entwickelt. Damit wird es künftig möglich sein, auch solche Benzinmotoren umzurüsten, die mit Membran-Hochdruckpumpen ausgestattet sind. Hier kommt es bislang im Autogas-Betrieb in bestimmten Situationen in der Pumpe zu einer Dampfblasenbildung. Daher werden Fahrzeuge mit dieser Pumpenart – wie sie zum Beispiel bei Mercedes, BMW oder Peugeot zum Einsatz kommt – von einschlägigen Autogas-Umrüstsystem-Herstellern gemieden.

Reichweite von 1000 km angestrebt

Die modifizierte Hochdruckpumpe ist ein sehr wichtiger Baustein im Projekt S1000plus, das Automotive Powertrain unter Leitung der Professoren Dr. Thomas Heinze und Dr. Harald Altjohann zusammen mit zahlreichen Partnern aus der Industrie – zum Beispiel der Autogas-Lieferant Westfalen AG oder die Sachverständigen-Organisation KÜS – realisiert. Dabei wird das Versuchsfahrzeug Peugeot 5008 so weiterentwickelt, dass ohne jede Einschränkung des Innenraumes eine Reichweite von mehr als 1000 Kilometern nonstop mit Autogas möglich wird.

Nach einem Eigentümerwechsel bei dem zunächst vorgesehenen Gasanlagen-Hersteller entschieden sich die Professoren jetzt für die Eigenentwicklung eines Autogas-Systems. Die enorme Reichweite, da sind sich die Beteiligten sicher, kann nur mit optimaler Kraftstoff-Ausnutzung realisiert werden. Daher kommt für Prof. Heinze auch nicht in Frage, das LPG ins Ansaugrohr einzuspritzen, wie dies einige Autogasanlagen-Hersteller derzeit tun.

Entscheidend bei der Hochdruckpumpe ist eine effektive und zugleich raumsparende Kühlung. Hier haben die Saarbrücker Wissenschaftler ein System entwickelt, das in den nächsten Wochen zum Patent angemeldet werden soll. Entsprechend zurückhaltend ist Prof. Heinze, was die Beschreibung der Arbeitsweise der Kühlung angeht. „Unsere Entwicklung ist inzwischen so weit fortgeschritten, dass wir auch bei den serienmäßig verwendeten Membranpumpen und hohen Umgebungstemperaturen eine Gasblasenbildung sicher ausschließen können“, betont der Professor.

Wie bereits im Vorgängerprojekt CO2-100minus wird auch diesmal das Versuchsfahrzeug monovalent – also selbst in der Startphase ganz ohne Benzin – betrieben. Durch den alleinigen Einsatz von Autogas erzielt die Hochschule einen weiteren Vorteil: Die Rußbildung bei modernen Direkteinspritzern, mit der derzeit alle Benzinmotoren-Entwickler zu kämpfen haben, entfällt. Zudem kann der motorische Wirkungsgrad erhöht werden, da LPG eine deutlich höhere Klopffestigkeit als konventioneller Ottokraftstoff hat.
www.projekt-s1000plus.de

Der Sender mdr zeigt in seiner Sendung wie man Autogasanlagen nicht einbauen darf.

Ein Warndreieck darf auf keinen Fall im Auto fehlen das ist weitgehend bekannt.

Autogasanlagen können dagegen Schläuche haben die für 0,2 bar ausgelegt sind aber einen Druck von 1,4 bar aushalten müssen.

Wie das möglich ist? Das fehlende Wissen von Autofahrern wird von einigen Firmen dadurch ausgenutzt. Gelockt wird mit tollen Internetseiten und günstigen Angeboten.

Wer sich eine Autogasanlage in sein Auto einbauen lassen möchte sollte sich ausführlich an mehreren Stellen beraten lassen.

Um das Risiko zu minimieren sollte man:

- einen Umrüster mit Zertifikaten und Referenzen wählen (z.B: in der Liste von DVFG aufgeführt sein. Die Liste ist allerdings noch sehr kurz.)

oder bei Importeuren von Gasanlagen nach einem Umrüster in der Nähe fragen (Anlagenlieferanten)

Hilfreich sind auch Bewertungen von anderen Kunden z.B. bei Internetseiten wie gas-umruester.de oder krafstoff-info.de)

- Die Anlage muss von einer Prüfstelle (TÜV,Dekra,KÜS) abgenommen und in die Fahrzeugepapiere eingetragen werden.
Exakt vom 14.12.2011
Dubioser Autogasumrüster

Wegen des großen Erfolges im vergangenen Jahr werden wir auch in diesem Jahr zu Weihnachten unsere Abo-Aktion wiederholen. Wer vom 5. bis 19. Dezember ein Abo online oder schriftlich per Fax-Formular (Seite 51, Ausgabe 6/2011) bestellt, erhält für ein Jahr das AutoGas Journal zum Preis von nur 15 statt 21 Euro (inkl. Versand). Bei Online-Bestellung (oben auf der Seite vom autogas-journal.de unter “Abonnement“) im Feld Gutscheincode bitte das Stichwort “Weihnachtsaktion” eingeben.

Das aktuelle Heft ist seit dem 5.12. im Handel.

Aus dem Inhalt:

Kurz vor dem Durchbruch: Gemische mit Diesel und Autogas für Lkw
Autogasfahrer verschenken immer noch viel Geld ans Finanzamt
Neue Auflage von LPGgids: Hunderte LPG-Stationen in Europa in einem Buch